对于Hohenheim大学的见习工程师David Reiser来说，项目选择LINAK（力纳克）电动推杆有很多原因。
“车辆重量与推杆的比例适当。此车为电动车辆，由电池供电。因此，不涉及液压装置。此外，直线推杆可对车辆进行直接的直线调节。
Reiser认为，LINAK（力纳克）推杆的*大优点是可以通过CAN总线控制。这要求机器人的内部通讯。推杆由CAN总线控制，可以运动到特置。如此就为编程员提供了更多的选项，并能对系统运动进行的控制。
此外，电动推杆，精确到毫米的控制，确保了辅助设备可以通过自动更换系统进行控制。使用立体摄像头和激光扫描仪测定要求的位置数据并传送到驱动和电动推杆。
对于Reiser和Hohenheim大学来说，这种面向未来的农业远景可以在实际中应用，并清晰地通过Phoenix机器人传达给研究所的学生。
“在学士和硕士学位阶段，可以进行机器人领域的研究并研发出创新型解决方案。得益于LINAK的支持，可移动框架的样机已研发出来，并在实践中经过多次测试，”Reiser说。
在汽车制造工厂中，当车身在每个工序的移动，车身外壳被真空吸盘吸起和放下，在指定工位的夹紧和；当点焊机焊头的快速接近、减速软着陆后进行变压控制点焊……，这些自动过程常常都要采用气缸及相应的气动控制系统。
在电子、半导体制造的装配流水线上，常常也看到各种大小不一、形状不同的气缸，对各类电子零部件的输送速度与位置提供动力和速度控制。
甚至在更广泛的工业生产领域，为了保证产品质量、提升效率和降低成本，以气缸为代表的气动技术在零件加工和组装生产线上，以及工件的搬运、、夹紧、装配等许多工序中都得以大量使用。
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